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Les origines de cette rue remontent à la fondation de la Ville-Basse ; elle marquait la limite sud entre la partie bâtie de la forteresse et les ouvrages de fortifications, ce qui lui vaudra le nom de rue des Remparts, jusqu’en 1860. En 1711, les citoyens de la Ville-Basse commencent à y bâtir un nouvel ouvrage religieux, au coin de la rue Puissant d’Agimont. Cette Neuve-Eglise ne sera cependant jamais terminée ; en 1778, le bâtiment est renseigné comme servant de dépôt de biens et de marchandises pour la ville. Avant la fin du XVIIIième siècle, il n'en reste plus rien. La partie ouest de la rue accueillit pendant bien longtemps les jardins du Couvent des Capucins. Lire la suite sur le site...]]> 1336390500 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=285 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=284
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Ancienne rue de la Neuve-Eglise, elle est rebaptisée rue Puissant vers 1840, en hommage à la famille d'industriels Puissant. Lire la suite sur le site...]]> 0 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=195 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=190
Au début du troisième quart du XIXième siècle, la classe ouvrière est particulièrement oppressée dans nos régions. Travaillant sans cadre social ou presque, et ayant vécu plusieurs hivers rigoureux, la classe ouvrière est touchée par une misère profonde, et est délaissée. Certes, les verriers s'en sortent mieux que les mineurs. Cependant, pour tous, le salaire reste bas, les horaires de travail pénibles, les conditions de travail médiocres. L'ouvrier descend dans la mine, travaille aux champs, dans les usines et manufactures. Il creuse des veines de charbons, récolte et trait, coule l'acier liquide, souffle le verre plus de 10 heures par jour, parfois 12, six jours sur sept, sans un seul jour de repos. Il gagne peu, ne bénéficie d'aucune couverture sociale, ne sait passer que quelques heures en famille par semaine. Son épouse travaille également. Elle travaille principalement dans les champs ou dans des usines. Elle exerce également des activités de lingère, repasseuse ou couturière. Les enfants travaillent plusieurs heures par jour, aidant leurs parents en fonction de leurs occupations, ou occupent certains postes nécessitant une petite taille. Lire la suite sur le site...]]> 0 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=190 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=188
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Leurs origines remontent à l'époque où Charleroi était forteresse. Anciennement dénommées Ruelle à gauche, et Ruelle à droite de la Chapelle royale, elles furent ensuite baptisées Ruelle Saint-Jacques et Ruelle Saint-Christophe. Lire la suite sur le site...]]> 0 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=183 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=181
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Ville forte, Charleroi s'est dotée durant la période hollandaise de la forteresse d'un manège de cavalerie, situé à proximité de la Halle aux Blés. L'extension de la forteresse par les Hollandais permettait l'érection de nouvelles structures internes à la forteresse. Rapidement, en 1819, sur le terrain occupé précédemment par le Bastion de Montal, lors de la forteresse française, est érigée le manège de cavalerie. A quelques mètres à peine de celui-ci se dresse la caserne de cavalerie, dont l'emplacement est aujourd'hui occupé par l'Hôtel de Ville. Lire la suite sur le site...]]> 1247225810 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=171 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=170
Le Boulevard Tirou tel qu'il se présente aujourd'hui n'a pas toujours présenté cet aspect de grand boulevard rectiligne, traversant la Ville Basse d'ouest en est, faisant de lui l'une des plus -si pas la- principale artère de la Ville Basse. Il y a un siècle encore coulaient sur le tracé du boulevard actuel les eaux capricieuses de la Sambre. Bien avant la construction de la forteresse de Charleroy, un petit hameau modeste, le Charnoy, se dressait sur la rive gauche de l'ancienne Sambre, habité par une cinquantaine d'habitants seulement. Localisé aux environs des actuelles Rue des Alliés et de Dampremy, le village sera totalement détruit pour laisser place aux travaux de construction de la forteresse espagnole, dessinée par l'architecte Van Es. Lire la suite sur le site...]]> 0 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=170 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=166
Au XIXième siècle, la Belgique connaît une croissance industrielle unique. Rapidement, le pays se positionne comme l'un des pays les plus industrialisés. La croissance économique est au beau fixe, la démographie ne cesse de croître. Elément clé de cette croissance : le chemin de fer. Dès 1843, Charleroi est relié au réseau existant; les trains marquent une halte à la Ville Basse. Cependant, le chemin de fer était onéreux. L'Etat Belge décida de créer un réseau parallèle au réseau existant, permettant une circulation plus facile des villages et faubourgs vers les centres urbains, à partir desquels le chemin de fer reprendrait le relais. En 1866, la concession d'une ligne est confiée à Ernest-Frédéric Nyst. Ce dernier fait circuler le premier tramway de Belgique, à Bruxelles, reliant le Bois de la Cambre à l'Eglise Sainte-Marie à Schaerbeek. En 1866, Charleroi comptait moins de 12.000 habitants, et la ville était toujours enclavée dans ses fortifications. L'année suivante cependant, le démantèlement de la forteresse est décidé; il se terminera en 1871. Charleroi souhaitait à ce moment se positionner comme ville bourgeoise, capitale du Pays Noir. Des projets de transformation de la ville furent déposés, créant des parcs, de grands boulevards arborés, des monuments, un certain nombre de nouvelles infrastructures. A ce moment, le souhait de doter Charleroi d'un réseau de tramways commençait également à se faire savoir. En 1877, un premier projet de création d’une société de transport fut introduit auprès du conseil communal ; il sera classé sans suite. Un second projet, en 1879, connu la même destinée. En 1881, une ligne de chemin de fer américain est établie entre la gare de Charleroi-Sud et la rue de l’Ecluse, sur un parcours d'un plus d’un kilomètre, via la rue du Collège, la place Albert Ier et la rue de Marcinelle. Cette ligne, à traction chevaline, est cependant rapidement abandonnée. La même année, la Société des Chemins de fer Vicinaux Belges transfère son siège social de Bruxelles à Charleroi. Cette société privée obtient à Charleroi la concession de deux lignes de tramways. Lire la suite sur le site...]]> 1243364415 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=166 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=152
Ce chemin existait déjà du temps du village de Charnoy, ce qui fait de cette rue l'une des plus anciennes de la ville. Le village était alors situé aux environs de la Place de la Digue actuelle, à la fin du côté ouest de l'artère. Du temps de la forteresse, elle menait à la Porte de Darmey (Dampremy), d'où le chemin continuait son cours vers le village voisin de Dampremy. Si son tracé remonte à plusieurs siècles, son nom ne lui sera officiellement attribué qu'en 1860. A ce moment, la rue donnait sur le quartier dit du "Sale Debout", quartier qui se peuple fortement dès 1830 après le comblement d'un étang de la forteresse, situé à l'emplacement de l'actuelle Place de la Digue. Lire la suite sur le site...]]> 0 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=152 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=150
Modernisation du plan interactif du métro léger de Charleroi (MLC) sur le site. Il est maintenant possible de consulter le plan d'une ligne sur une carte Google Maps, ainsi que de localiser une station du MLC et d'en obtenir la localisation, ainsi que les lignes desservies. Lire la suite sur le site...]]> 0 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=150 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=146
L'artère se voit nommée Rue du Moulin le 30 juin 1860. Les origines du moulin en question, situé sur la rive droite de la Sambre, remontent à plusieurs siècles. Le premier propriétaire de ce petit moulin rural fut Pierre Bady. En 1687, Jacques Delenne et Albert Michaux en deviennent les propriétaires ; ils agrandissent le moulin, et ils obtiennent l'autorisation de construire une écluse sur la Sambre pour l'actionner. De plus, contre droit de passage, il est maintenant possible de traverser la Sambre à cet endroit. Charles II d'Espagne accède également à la demande de Delenne et Michaux; l'utilisation du moulin devient obligatoire pour les habitants de la région, moyennant redevance. Lire la suite sur le site...]]> 0 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=146 http://www.charleroi-decouverte.be/index.php?id=143
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